Za vedení OSŽ byli přítomni: předseda J. Pejša,Bc., místopředsedové L. Vokoun, R. Nekola, výkonný tajemník M. Vavrečka, předseda nedrážních organizací M. Novotný, předseda PV OSŽ SŽDC A.Hradílek a tajemníci M. Paleček a Eva Kuchařová. Aktiv moderoval tajemník PV OSŽ ČD A. Laitgeb.

   Předseda J.Pejša nás seznámil s harmonogramem voleb VI. sjezdu OSŽ s přijatým klíčem pro počet delegátů, který je pro ZO s počtem 199 – 399 členů = 1 delegát. Takže naše ZO možná dosáhne na druhého delegáta, blížíme se pozvolna k hranici 400 lidí (důchodci se budou počítat). Termín voleb do ZV je od 1.1.2012 do 31.3.2012. Termín voleb naší ZO bude včas zveřejněn.

Zajímavé jsou věci týkající se SŽDC:

Kolektivní vyjednavači předloží návrh na přijetí nové mzdové tabulky pro zaměstnance, kteří jsou na železnici nad 30 let.

   V.Vokoun nás informoval o postupu kolektivního vyjednávání a ocenil společnou shodu všech deseti odborových centrál v postupu jednání ve všech bodech, kromě mzdového nárůstu, kde SOSaD měl podle ostatních, nereálné požadavky. Dále krátce pohovořil o vzájemné pomoci, podpoře a spolupráci železničářů ve všech odvětvích. Směřování k holdingu má pozitivní ohlasy. Zásady FKSP jsou stejné, vyjimkou je čl.9.

   Podnikový výbor nesouhlasí se sloučením agendy personální a mzdové do jedné a vznik centralizovaných pracovišť v Praze. Týká se to žen a několika hodinové dojíždění do Prahy je zbytečné, když mohou pracovat ve své oblasti.
   Jaký smysl má sloučení agendy personální a mzdové do jedné a vznik centralizovaných pracovišť v Praze a Olomouci, když tyto činnosti vykonávají pracovnice na dřívějších Správách dopravní cesty? Proč je vůbec nutné, aby zaměstnanci (a týká se to jen žen!) dojížděli i několik hodin, když jsou dokonalé počítačové sítě na pracovištích Oblastních ředitelství? Jak už bylo konstatováno na minulém jednání, Podnikový výbor s tímto krokem zásadně nesouhlasí a nevidí adekvátní úsporu v počtu 16 pracovních míst a ekonomický přínos této organizační změny. Ing. Koucký znovu obhajoval tento krok s tím, že dosud probíhají jednání na všech organizačních složkách a oficiální návrh Opatření ke vzniku Centra sdílených služeb dostane PV 15. 11. 2012 k projednání.

   Dále jsme byli informováni o výsledku výběrového řízení na KOP. Vítězem je rekreační zařízení - Teplice nad Bečvou, výběr byl podle nejnižší ceny poukazu - 7 200.-Kč. Žádná velká radost se nekoná, rekreační zařízení sice není v konkurzu, ale jeho většinový vlastník ano. Takto nízká cena se zřejmě projeví v nižší kvalitě poskytovaných služeb. Opět je podáno odvolání a tak doufejme, že zaměstnanci začnou konečně jezdit na KOP a kvalita pobytu a procedur nebude na nižší úrovni.

Závěrem JUDr. Petr Večeř přednesl užitečné informace, jak by měl zaměstnanec postupovat, když se stane účastníkem při mimořádné události.

---

Změna názvů slev u ČD

   Na školení pokladníků jsme se dozvěděli, že od nového grafikonu se nebudou příliš měnit podmínky u komerčních slev. Ale změní se jejich názvy. Proč? To nedokázali školaři zodpovědět. Klasika. Kdo se moc ptá ... stejně se nic nedozví. Tak asi proto, aby pokladníci a cestující nezpohodlněli. Tak například SporoTiketČesko bude Včasná jízdenka Česko, Promo bude Akční jízdenka, SONE+ bude Skupinová víkendová jízdenka, Skupinová sleva bude Skupinová jízdenka, ČD Net bude Celodenní jízdenka, Zpáteční sleva bude Zpáteční jízdenka.

          

---

Radikální změna v předpisech SŽDC

   Ani zaměstnanci SŽDC nebudou zahálet. D1 Návěstní předpis a D2 Dopravní předpis, odjakživa (relativní časový pojem) dva oddělené předpisy se od 1.7.2013 spojí v jediný - Návěstní a dopravní předpis. Důvod? Nevíme. Důsledek? Přezkoušení provozních zaměstnanců z této nové D1. Takže doporučujeme ...se učit, se učit, se učit.

Po uzávěrce: Přezkoušení z nového předpisu bude údajně v rámci pravidelného školení jakýmsi rozdílovým testem. Tedy budou prý otázky jen na věci, které se v novém předpise změnily.

          

   Co se nám nelíbí   

---

Kritika tak zdrcující, že se musela schovat do trezoru

   Na skok na pracovišti   

---

Čekačky, neboli Praha Vršovice Vjezd - Řídící stavědlo

     Dnes jsem se šla podívat na řídící stavědlo ve vjezdovém nádraží. Když jsem tam byla naposledy, nebylo to pracoviště důstojné pro zaměstnance, bylo nevlídné, fučelo okny tak, že se výpravčí klepal zimou, kotelna byla věčně zatopená a nechat svačinu bez dohledu znamenalo mít hlad, protože se v takovém prostředí dařilo potkanům. Na přístupové cestě ve starých polozbořených garážích, byla hora odpadu, zaměstnanci si stěžovali na bezdomovce a jejich psy, kteří je ohrožovali. Odpad se likvidoval několikrát a bezdomovci se vyhnali. Přednosta PO Praha Hl. n. zajistil výměnu oken, nový elektrický kotel a tak jsem se šla podívat, jak to vypadá dnes.




     Musím říct, že jsem byla opravdu mile překvapena, je to jiné pracoviště, pěkná plastová okna, prosvětlená místnost, nový stůl a všude čisto. V kotelně je nový elektrický kotel, přidané čerpadlo, voda z podlahy zmizela, hodně se tu změnilo k lepšímu.

     Dnes má službu výpravčí Vojtěch Novotný, toho ještě neznám, je na čase, seznámit se .

     Zdravím vás pane Novotný, můžete mě povědět, kolik je vám let a jak jste začínal na dráze?

     Dobrý den, je mě 24 let, jsem svobodný. Na dráhu jsem nastoupil v roce 2007, po ukončení střední školy. Začínal jsem na hradle Rybník, pokračoval jako staniční dozorce v Uhříněvsi a ve Vršovicích. Po kurzu výpravčích jsem autorizoval ve Vraném na Vltavou, poté jsem přešel na Hlavní nádraží, na perony a nyní jsem zde a v odjezdu.

     Můžete mě představit pracoviště?

     Řídící stavědlo je součástí ŽST Praha Vršovice - seřaďovací nádraží a leží na pražské spojovací trati 525G z Prahy Běchovic na Vyšehrad. Dále pak na trati 521A Vršovice Vjezdové nádraží - Praha Radotín. Z Hostivaře je sem ještě napojená kolej přes odbočku Záběhlice. Do obvodu ŘS patří ještě dvě stavědla a jedno vyhybkářské stanoviště. Stanice byla původně stavěna především pro účely řazení a tvorbu nákladních vlaků a Vršovické seřadiště patřilo k největším nádražím v zemi, byly zde i na svou dobu nepříliš časté kolejové brzdy. S postupným útlumem nákladní dopravy začaly koleje zarůstat a dnes je větší část původních vjezdových kolejí plná vzrostlých bříz a jiné vegetace. Na řídícím stavědle je elektromechanické zabezpečovací zařízení a ústředně přestavované výhybky pomocí pák, takže si tu občas člověk docela zacvičí. Co se týká provozu, tak je to hodně rozdílné den ode dne. Za normálního provozu je to kolem třiceti vlaků za směnu, ale v případě, že se např. na hlavní trati na Kolín vyskytne překážka tak je to pak hodně zajímavé a člověk se nezastaví.

     Mě se ta změna líbí (nová okna), přesto se zeptám, máte ještě nějaké připomínky ke zlepšení pracoviště?

     K vybavení ŘS nemám žádné vážné připomínky, topení je ústřední a v nedávné době zde udělali nová plastová okna, což je oproti těm rozvrzaným předešlým oknům opravdu příjemná změna. Co ale vidím jako velký problém jsou bezdomovci a různá individua, která se v okolí ŘS pohybují. Nedávno se v rozbořených garážích u stavědla ubytovali noví "nájemníci" kteří si topí odpadky takže zápach je opravdu výrazný. O zlodějích kabelů ani nemluvě, ale to samozřejmě zdaleka není jen problém Vršovic.

     Děkuji za rozhovor a ráda jsem vás poznala.

ptala se Alena Novobilská

   Zpravodaj přeje k narozeninám   

---