Holakovská Věra - Somogyi Robert -

                            Kubart Ondřej - Zeman Lubomír -

             Stepková Ivana -  Pavlišta Radek -

                            Kaňka Tomáš - Boráková Jarmila -



           ...Zpravodaj Vám přeje všechno nejlepší

   Od neděle 9.prosince 2012 máme nový jízdní řád   

---

Novinky v jízdním řádu 2012/2013

   Rád bych Vás, naše čtenáře, seznámil s novinkami, které nás čekají již od neděle 9. prosince na síti SŽDC v osobní přepravě.

   Co se týče jízdních řádů jako takových, dochází letos (tak trochu kupodivu) jen k malým změnám v grafikonu, neruší se provoz na žádné trati (i když někde se omezuje pouze na víkendy, jinde zase naopak pouze na pracovní dny), někde se zavádí taktová doprava – třeba na trati 210 Praha – Vrané nad Vltavou. Celkem v celorepublikovém rozsahu stoupne rozsah vlakové dopravy asi o jedno procento.

   Zajímavější je z celkového pohledu především postupné nasazování zcela nových vozidel – pokračují dodávky lehkých motorových vozů řady 841, takzvané RegioShuttle, dvoudílných motorových jednotek RegioShark řady 844 z polské společnosti Pesa, dvou- a třívozové elektrické jednotky RegioPanter řad 440/640/650, další řídicí vozy řady 961 přezdívané Sysel, a již třetí (a doufejme, že již poslední) série v posledních letech tolik rozšířených Regionov ze šumperského PARSu. Všechna tato vozidla, i když se na první pohled může zdát, že jde jen o série maximálně v desítkách kusů, jednoznačně posunou vnímání regionální dopravy na novou úroveň po celé republice, zpravidla jsou nízkopodlažní, vybavená klimatizací, zásuvkami pro dobíjení notebooků, Regiopantery a Regiosharky mají i oddíly první vozové třídy s polohovatelnými sedačkami. A kde se s nimi můžete svézt? Panteři již brousí koleje mezi Pardubicemi a Hradcem Králové, Děčínem a Mostem, další se chystají vyjet na koleje v jihočeském kraji… Žraloci brázdí koleje na trati Domažlice – Plzeň – Plasy, Mariánské Lázně – Cheb – Karlovy Vary – Chomutov – Most. Na těchto tratích postupně nahrazují dnes již krajně nevyhovující soupravy s klasickými el. lokomotivami řad 163, 242, 363 se zastaralými vozy řad Bt, B(Ds). Především maminky s kočárky a hůře pohybliví ocení i snadný nástup a výstup díky nízkopodlažnosti.
   Tímto se tedy konečně dostalo také na ostatní kraje, zatímco v Praze a okolí toho letos moc nového neuvidíme, snad jen jedny z posledních dodávaných CityElefantů (inv. č. 76-79, které však mohou být nasazovány jen na trať Praha - Benešov), k menší změně dojde na trati 120 Praha – Rakovník, kde na rychlíky budou nasazeny soupravy vedené řídícím vozem 954.2, kterému bude hnacím vozidlem modernizovaná lokomotiva 750.7 (Brejlovec, Katrovec) a celou soupravu budou doplňovat dva vložené vozy řady Bdtn.

   Když nakoukneme pod pokličku dálkové dopravy, zde se můžeme těšit na nově rekonstruované víceúčelové vozy řady Bbdgmee236 s kompletně novým interiérem, klimatizací a speciálními prostory jak pro přepravu kol, tak kočárků a velkých skupin. Dále musíme zmínit rekonstruované jídelní vozy WRmee816. Tyto dvě řady vozů vhodně doplní již jezdící soupravy expresů na Ostravsko a dále do Polska či Slovenska, na jižní větvi pak vlaky do Budapešti a Vídně, čímž se významně rozšíří (případně zcela nově zavedou – dálkové vlaky do Polska) možnosti přepravy kol. A to stále není všechno, v příštích letech se začnou rozbíhat rekonstrukce starších vozů Bmee a Bdt, tak abychom „neusnuli na vavřínech“ a dálkovou dopravu i nadále modernizovali a omlazovali. A konečně v roce 2014 se na našich kolejích objeví první ze sedmi zbrusu nových jednotek Siemens Viaggio Comfort, tažené rakouskými lokomotivami řady 1216, přezdívané Taurus. Tyto budou nasazeny na trati Praha – Vídeň – Štýrský Hradec (Graz), kde s dalšími dvěma rakouskými jednotkami zajistí plně dvouhodinový takt po celý den. Vybaveny budou oproti našim zvyklostem i Business třídou, a například dětským kinem! Ale to je ještě hudba „relativně vzdálené budoucnosti“, takže se vraťme k letošním novinkám v JŘ.

   A co „vlajková loď“ Českých Drah – a sice Pendolino? To stále brázdí především trať na Ostravu, kde se mu postaví již druhý konkurent – společnost Leo Express se svými jednotkami Stadler Flirt. Nejen v návaznosti na to se chystají úpravy palubního portálu pendolina, kde si majitelé tabletů, notebooků a dalších elektronických zařízení budou moci přehrávat hudbu, číst e-knihy, hrát hry (chystají se i varianty „proti sobě“ a sice, že bude možno hrát hru proti cestujícímu naproti Vám), zajímavou novinkou jistě bude možnost online objednávání z jídelního lístku z modrého baru, jehož sortiment prochází také pravidelnou obměnou, ale klasické chuťovky jako svíčková na smetaně či řízek s bramborovým salátem zůstávají. Což však kvituju, a Vám, případným cestujícím pendolinem obzvlášť tu svíčkovou vřele doporučuji. Dále se v zájmu zvýšení atraktivity cestování rodin s dětmi ve voze č. 4 u všech stolečků mění jejich parametr na „cestující s dětmi“, aby tyto měly více prostoru pro hraní, k tomu účelu budou na stoly nalepeny hrací pole hry Člověče nezlob se a palubní personál zapůjčí na vyžádání figurky a kostku.

   Jistě jsem tímto článkem nevystihnul všechny změny, které nový grafikon přinese, ale to by asi ani nebylo v možnostech našeho periodika.

   Rozhodně ani nebylo úmyslem něco kritizovat a proto se tomu v článku vyhýbám, ale to by vydalo jistě na celý – nejméně jeden - další článek. Tak třeba někdy příště.

   Přeji Vám tímto, abyste byli s novým jízdním řádem pokud možno spokojeni, a vězte, že je někdy opravdu těžké sladit požadavky krajů a ministerstva dopravy na straně jedné, a možnosti dopravce a správce infrastruktury na straně druhé.

   A ještě poslední větičku – blíží se Vánoce a nový rok, tímto Vám všem, našim zaměstnancům a členům, přeji na Vánoce rodinnou pohodu a do nového roku 2013 hodně pracovních i soukromých úspěchů a především pevné zdraví.

      Jaroslav Kučera

   Nakouknem ke konkurenci   

---

Provoz vlaků TRILEX (Vogtlandbahn)
( trať Liberec - Zittau - Rybniště/Seifhennersdorf )

Vogtland je kraj v Sasku

Vogtlandbahn je "německá" dopravní firma

Trilex je organizační jednotka Vogtlandbahnu

Netinera, je nový majitel Vogtlandbahnu

Netinera v Německu

    Inženýr Jaroslav Šulc z firmy Vogtlandbahn se dostavil do budovy Fakulty dopravní v Konviktské ulici na pozvání Drážní společnosti, aby před členy společnosti, studenty školy a dalšími zájemci z řad veřejnosti pohovořil o provozování vlaků Vogtlandbahn pod značkou TRILEX mezi Libercem a Rybništěm a Seifhennesdorfem). Trilex jezdí od 12.12.2010 na vysoutěžené trati (desetiletý kontrakt). Začal hovořit o překážkách, které musejí překonávat soukromí dopravci při podnikání v železniční dopravě u nás. Jsou to různé byrokratické požadavky, často na hraně splnitelnosti. (Útěchou nám může být, že daleko větší překážky než české úřady kladou ty polské. Například není možné domluvit se s polským vlastníkem infrastruktury opravu peážní tratě, která se od sedmdesátých let pořádně neudržovala a jezdí se zde 30 km/h. Přestože jdou do Polska velké peníze za tranzit, do trati se neinvestuje.) Ročně je pak třeba zkontrolovat asi tisíc faktur. Na všechno se dnes musejí uzavírat smlouvy (nutno překládat do němčiny a vysvětlovat vedení v Německu). Podle pana Šulce se SŽDC k Trilexu chová korektně, a o vztahu ČD řekl, že si na Trilex "zvykly".





    TRILEX je obchodní značka společnosti Vogtlandbahn pro provozování vlaků na trati 089. (Vogtland má například obchodní značku pro vlaky v bavorsku ALEX, známé i u nás). TRI - znamená, že se jezdí na území tří států, L - znamená Liberec, EX - znamená expresy.
    Na přednášku jsem přicházel s tím, že jsem matně tušil, že majitelem Vogtlandu (tedy i Trilexu) je Arriva, ale vše je jinak. Stručně data z historie Vogtlandbahnu: Německá železniční společnost vznikla v roce 1998 v kraji Vogtland - odtud tedy název - ve spolkové zemi Sasko. V roce 2004 koupil firmu Vogtland (a jiné německé dopravní firmy) nadnárodní koncern Arriva, sídlící ve Velké Británii. A v roce 2010 koupily Arrivu německé DB (Deutsche Bahn). To však narazilo u Evropské komise, neboť DB se stalo vlastníkem firem, které předtím vyhrály v soutěži proti DB provoz na některých tratích. V rámci zachování rovné hospodářské soutěže proto DB prodaly v roce 2011 firmy v Německu patřící do té doby pod Arrivu firmě Netinera. Ta je z 51% vlastněna firmou Ferrovie dello stato Italiane (FS), zbytek Netinery vlastní investiční společnosti.

    Co jsme se ještě dozvěděli? Trilex jezdí se šesti jednotkami Desiro a dvěmi staršími Regiosprinter. Denně vypravuje 54 vlaků. Před odjezdem odešle strojvedoucí hlášenku na SŽDC z mobilního telefonu. Vlaky lze v Česku provozovat ve třech režimech - zaprvé na podnikatelské riziko (např.Regiojet, pendolino ČD), zadruhé - plně za dotace - tak dnes jezdí Trilex - veškeré tržby odevzdává kraji a od něj dostává peníze. Pak je další možnost (a v tomto režimu začne právě Trilex fungovat zhruba za rok), dopravce si nechá veškeré tržby a od kraje dostane jenom menší dotaci.

    A co Trilex a odbory? Hned od počátku jsou zaměstnanci odborově organizováni v základní organizaci Federace strojvůdců (jak strojvedoucí tak i průvodčí). Pro firmu to má jednu výhodu, neboť i na vypořádání vztahu se zaměstnanci se hledí při výběrových řízeních. A firma, která má uzavřenu kolektivní smlouvu se zaměstnanci má výhodu.

    Tímto článkem vás chci opět nalákat na další přednášky Drážní společnosti. Máte-li zájem dozvědět se některé zajímavosti ze železnice, přijďte. Vstup je zcela volný.

    Více o spolku a o tématech dalších přednášek se dozvíte na stránkách Drážní společnosti http://drahy.fd.cvut.cz/.

Dvořák Pavel