zovrsovice@seznam.cz |
|
|||
Termíny schůzí ZV OSŽ Praha Vršovice | |||
Termíny v roce 2013:
vždy od 8.00 hod, vždy druhý čtvrtek v měsíci, nebude-li stanoveno jinak |
|||
Datum: | Poznámka: | ||
|
Vršovice | ||
|
Smíchov | ||
|
Vršovice | ||
|
Konference | ||
|
Vršovice | ||
  9.5.2013 | Smíchov | ||
  13.6.2013 | Vršovice | ||
  11.7.2013 | jen v případě potřeby | ||
  8.8.2013 | jen v případě potřeby | ||
  12.9.2013 | Vršovice | ||
  10.10.2013 | Smíchov | ||
  14.11.2013 | Vršovice | ||
  29.11.2013 | Konference | ||
  12.12.2013 | Vršovice |
|
|||
OŘ Praha | |||
Zástupci zaměstnavatele | Zástupci ZO | Proběhlo setkání | Příští setkání |
Bc.Chládek Tomáš
(náměstek ředitele pro provoz) Ing.Pech Petr (náměstek ředitele organizační jednotky) |
Dvořák Pavel
Sekyra Lukáš Rouš Jan |
|
30.4.2013 |
|
|||
PO Praha hlavní nádraží | |||
Zástupci zaměstnavatele | Zástupci ZO | Proběhlo setkání | Příští setkání |
Cibulka František
(přednosta PO) |
Kučera Jaroslav
případně další |
|
11.4.2013 |
|
|||
PO Praha Libeň | |||
Zástupci zaměstnavatele | Zástupci ZO | Proběhlo setkání | Příští setkání |
Ing.Tuma Vladimír, MBA
(přednosta PO) |
Sekyra Lukáš
|
|
15.4.2013 |
|
|||
PO Benešov u Prahy | |||
Zástupci zaměstnavatele | Zástupci ZO | Proběhlo setkání | Příští setkání |
Ing.Blecha Jan
(přednosta PO) |
Kubart Ondřej |
|
3.4.2013 |
|
|||
KCOD Praha | |||
Zástupci zaměstnavatele | Zástupci ZO | Proběhlo setkání | Příští setkání |
Ing.Goliáš Jakub
(manažer - zástupce ředitele) Duroň Tomáš (vedoucí přídělu služby) případně další |
Charvátová Anna
Dvorská Věra |
|
9.4.2013 |
|
|||
DKV Praha | |||
Zástupci zaměstnavatele | Zástupci ZO | Proběhlo setkání | Příští setkání |
Ing.Sosna Václav
(Vrchní přednosta DKV Praha) Ing.Trojánek Milan (Manažer oddělení DKV Praha) |
Marie Stichová |
nezúčastnili
jsme se |
? |
|
|||
PJ Praha | |||
Zástupci zaměstnavatele | Zástupci ZO | Proběhlo setkání | Příští setkání |
Ing.Krátký Miloš
(ředitel OJ PJ Praha) Ing.Kašpar Martin (vedoucí specializovaného střediska) |
Kácovský Ladislav
Skrečka Petr |
|
24.4.2013 |
23. dubna - Turnaj v nohejbalu Skocho Cup 2013 ve Vraném nad Vltavou
má na starost: Štěpán Forman, tel.: 608 712 268, mail: Formanstepan@seznam.cz leták ke stažení: |
26. dubna - Exkurze do pivovaru Nová Paka
má na starost: Pavel Čermoch, tel.: 737 332 290, 774 199 272, mail: pavel.cermoch@centrum.cz leták ke stažení: |
23. - 24.května - Rafty na Vltavě
má na starost: Štěpán Forman, tel.: 608 712 268, mail: Formanstepan@seznam.cz leták ke stažení: |
3. - 6 června - Cyklistický výlet na Slovácko
má na starost: Pavel Čermoch, tel.: 737 332 290, 774 199 272, mail: pavel.cermoch@centrum.cz leták ke stažení: |
15. června - Výlet do železničního muzea v Lužné u Rakovníka
má na starost: Jaroslav Kučera, tel.: 773 452 596, mail: jaroslavkucera@email.cz leták ke stažení: |
18.června - Turnaj v malé kopané v Záběhlicích
má na starost: Štěpán Forman, tel.: 608 712 268, mail: Formanstepan@seznam.cz pozn.:pořádáme společně se ZO Masarykovo n. |
29.června - Parním vlakem do Ledečka (vlak tzv."Posázavské linky")
má na starost: Petr Polák, tel.: 732 827 385, mail: mtrasako@seznam.cz pozn.:Petr Polák zajistil rezervaci jednoho vozu pro členy ZO - vlak je veden v rámci nostalgických jízd "Posázavských linek"        - viz odkaz na nostalgické jízdy ze žst.Praha Braník: "http://www.parnijizdy.ic.cz/akce/akce.htm |
výlety vlakem, podrobnější informace podá pí.Zvonařová, tel.: 603 471 633 | |||
sraz vždy u informační tabule s odjezdy vlaků | |||
22.5. | Křivoklát | vlakem z Masarykova n. | odjezd 7.02 R 1284 směr Rakovník |
19.6. | Třebenice | vlakem z Hlavního n. | odjezd 8.48 R 772 směr Lovosice |
10.7. | Sušice | vlakem z Hlavního n. | odjezd 7.15 R 828 směr Klatovy |
7.8. | Blatná | vlakem z Hlavního n. | odjezd 7.45 R 1244 směr Březnice |
11.9. | Ledeč n.Sáz. | vlakem z Hlavního n. | odjezd 7.59 R 677 směr Světlá n.Sáz. |
výlety za dechovkou, podrobnější informace podá pan Schächter | ||||
15.,16.5. | Kmochův Kolín | |||
22.6. | Česká Kamenice | mažoretky, Dasha, F.Slováček, big bandy, | spoj: z Hlavního n. | odjezd 6.30 R 178 směr Děčín |
28.,29.9. | Vejvodova Zbraslav |
společné akce s aktivními členy ZO | ||||
15.6. | Železniční muzeum v Lužné | |||
29.6. | Parní vlak do Ledečka |
! Velká akce - 5 dní na Ukrajině ! | |
Užhorod, Koločava | v polovině srpna, bude upřesněno |
Průkopníkem v oboru elektřiny byl u nás František Křižík(*1847 - +1941). Byl synem ševce z pošumavské vesnice. Vystudoval pražskou techniku. Na světové výstavě v Paříži v roce 1891 dosáhl uznání za obloukovou lampu. Úspěch mu přinesl peníze a Křižík začal podnikat ve všem, co se týkalo elektřiny.
Uplatnil se i při budování lokální trati z Tábora do Bechyně. Ta byla dobudována v polovině roku 1903. V Táboře vznikla elektrárna pro napájení troleje. Pro pohon elektrických motorů zvolil Křižík stejnosměrnou soustavu 2 x 700 Voltů. nádraží Bechyně zdroj obrázku: "http://bechynka.wz.cz/z.htm" |
Na Vyšebrodské místní elektrické dráze vedoucí z Rybníka (tehdy Certlov) do Lipna nad Vltavou byla použita stejnosměrná soustava 1200 Voltů. Dodavatelem elektrického zařízení byla firma Siemens Schuckert, mechanickou část tří motorových vozů vyrobila vagónka Ringhoffer.
el.motorový vůz u Čertovy stěny zdroj obrázku: "http://drahy.wz.cz/lipenka/stena.htm" |
Na našem území ještě existovala elektrická místní dráha z Ostravy do Karviné (od r. 1909) a trať z Hrušova do Polské Ostravy (původně parostrojní, elektrifikována r.1911). Někdy se tyto dráhy zařazují mezi dráhy tramvajové.
|
Po vzniku Československa se diskutovalo o elektrifikaci sítě Československých státních drah. Nebyl zde však ekonomický tlak, nebot země disponovala rozsáhlými ložisky kvalitního uhlí pro dostatečné zásobování tehdy kralujících parních lokomotiv. V roce 1924, zřejmě podle francouzského vzoru, byla stanovena stejnosměrná síť o napětí 1500V jako jednotná pro tratě ČSD. Jako první byla vybrána trať Praha - Plzeň. Tomu měla předcházet elektrifikace pražských nádraží. Dne 23.dubna 1928 převzala posunovací práce na Hlavním - tehdy Wilsonově nádraží elektrická lokomotiva. Po elektrifikací pražského uzlu však práce až do druhé světové války ustaly. K plánovanému zatrolejování trati do Plzně již nedošlo. Příčinou byla hospodářská krize a odpor majitelů uhelných dolů. V roce 1962 byl systém 1500 voltů v pražském uzlu opuštěn a byl přizpůsoben nové soustavě 3000 voltů. pražská měnírna Křenovka zdroj obrázku: "http://spz.logout.cz/infra/50let-pha-ct.html" |
K pokračování elektrifikace u nás došlo až po válce. Tentokrát, s využitím zahraničních zkušeností, za použití stejnosměrné proudové soustavy 3000 voltů. Začalo se na provozně náročné trati Žilina - Spišská Nová Ves (výstavba 1949-1956), tedy na Slovensku, tehdy součásti společného státu. Na našem území byla zahájena elektrifikace 3000 V v roce 1951 na trati Praha - Česká Třebová. V roce 1957 došlo k zahajovací jízdě na této trati. V roce 1962 došlo ke sjednocení napětí na 3000 voltů i v pražském uzlu.
Systém 3000 voltů je u nás provozován na hlavních tratích v severní a východní části území. stejnosměrná lokomotiva E499.001 zdroj obrázku: "http://spz.logout.cz/infra/50let-pha-ct.html" |
Aby situace u nás nebyla tak jednoduchá, existuje u nás ještě jedna rozšířená elektrická trakční soustava. Na přelomu 50. a 60.let minulého století se začalo uvažovat o francouzské novince - jednofázovém proudovém systému o průmyslovém kmitočtu 50 hertzů a trolejovém napětí 25 kilovoltů. Tento systém, oproti systémům stejnosměrným, totiž vyžaduje nižší náklady na pevná trakční zařízení. Vládní nařízení z roku 1959 uložilo zavést tuto druhou soustavu. První tratí, kde byla roku 1966 uplatněna, byla trať z Kutné Hory přes Havlíčkův Brod do Jihlavy. Tato soustava se rozšířila na jihu a západě našeho státu. střídavá lokomotiva S489.041 zdroj obrázku: "http://www.atlaslokomotiv.net/loko-230.html#fotogalerie" Existence dvou proudových soustav znamenala komplikace v místě jejich styku - například na nádraží v Kutné Hoře. Zřizování stykových stanic bylo nákladnou záležitostí a z hlediska provozu znamenaly zdržování vlaků. Na vlacích přejíždějících pod jinou napěťovou soustavu se totiž musely měnit lokomotivy. Výměna lokomotiv odpadla po zavedení dvousystémových lokomotiv, které začal vyrábět od roku 1973 podnik Škoda Plzeň. dvousystémová lokomotiva 363 170 zdroj obrázku: "http://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:Locomotive-cz-363180-2.jpg" |