Akce trvalé - permanentky do zoo, do botanické zahrady, lístky na plavání, masáže, kultura apod.

(příloha 1)

---

Akce chystané - předběžný plán akcí ZO v roce 2013

únor	lístky do pražských divadel
březen	bowlingový turnaj
březen	lístky do pražských divadel
28.březen	taneční zábava (konference)
duben	výlet do pivovaru Nová Paka
duben	lístky do pražských divadel
duben	turnaj v nohejbalu - Vrané nad Vltavou
květen	lístky do pražských divadel
květen	turnaj v malé kopané Záběhlice (společná akce se ZO P.Masarykovo n.)
květen	výlet na kolech - Hodonínsko
květen	rafty - dva dny na Vltavě - z Vyššího Brodu do Č.Krumlova
červen	bowlingový turnaj
červen	výlet do železničního muzea v Lužné u Rakovníka
červen	lístky do pražských divadel
červenec	nákup permanentek na hokej
září	turnaj v nohejbalu - Vrané nad Vltavou
září	lístky do pražských divadel
září	výlet na kolech Jižní Čechy
říjen	bowlingový turnaj
říjen	lístky do pražských divadel
listopad	Mikulášská taneční zábava
listopad	lístky do pražských divadel
prosinec	předvánoční setkání zaměstnanců v Čísovicích
prosinec	lístky do pražských divadel

Něco navíc - Petr Polák zajistí rezervaci jednoho vozu pro členy naší ZO na vlaku taženého parní lokomotivou - "Posázavské linky",
který pojede z Prahy Braníka do Ledečka dne 29.června 2013.




Pro milovníky pingpongu - do 24.1.2013 se můžete přihlásit na obvodní turnaj železničářů, který organizují společně ČD a.s., SŽDC s.o. a OSŽ
přihlášky: Jiří Vrážel, tel.: 739 011 597
koná se 25.1.2013 v Praze 4 na Jižním městě

propozice k turnaji - soubor pdf

   8.změna PKS pro SŽDC   

---

Dne 18.12. byla podepsána 8.změna PKS pro SŽDC na rok 2013.

Hlavní body:

- zvýšení tarifního stupně A o 0,5 %
- zvýšení tarifního stupně B o 1,8 % (tj.kdo má přes 20 let praxe)
- snížení výkonové odměny z 3,95 % na 3,70 %
- příspěvek za udržení kvalifikace bude poskytován měsíčně
- úhrada zaměstnavatele na stravování z 50 % na 55%
- kompenzace KOP za rok 2012 :
ve výši 10 000,- Kč(hrubého) + 3 dny náhrada mzdy pro zaměstnance,
kteří předloží potvrzení o zajištění pobytu relaxačního, rehabilitačního,
fitnes nebo lázeňského
- KOP v roce 2013 budou ve stejném rozsahu jako v roce2012 s úhradou 100,- Kč za pobytový den .

8.změna PKS SŽDC - soubor pdf

   Komentáře ke změně PKS u SŽDC   

---

Mrzí mě, že někteří členové PV OSŽ SŽDC stále mají pocit, že pro nás udělali hodně

      V OBZORu č. 1 je zajímavý rozhovor s tajemníkem Podnikového výboru OSŽ SŽDC panem Štěpánkem. Při čtení tohoto článku jsem si udělal několik poznámek na okraj novin. V trošku ucelenější formě Vám je předkládám. Hned na začátku chci říci, že kolektivní vyjednávání je jistě velmi složitý a odpovědný úkol na obou stranách (zaměstnavatel – odbory).Výsledkem by měl být kompromis mezi stranami, který zaměstnance uspokojí a zaměstnavatele nezruinuje a dovolí mu dále rozvíjet firmu.
      Dokud jsme (provozní zaměstnanci) byli pod hlavičkou ČD, tak tomu vždy tak bylo. Tento rok si to ovšem (již pod hlavičkou SŽDC) nemyslím. Naopak. Kolektivní vyjednávači za OSŽ velmi zklamali. Především provozní zaměstnance SŽDC.

Ale přímo k článku:

      a) Hned v první části článku se říká, že nárůst tarifních mezd je v průměru 1%. Konečný nárůst mezd je však jiný - kolem 0,7%. V ČR se dle ekonomů očekává průměrný nárůst mezd asi 2,2%.

      b) Příspěvek na stravenky je sice dle PKS 55% (dříve 50%), což dělá 3,50 Kč na jednu stravenku, ale jelikož se přišlo na to, že s padesátihaléři se nepočítá, tak se příspěvek zaokrouhlil dolů na 3,- Kč. Takže opět méně. Navýšení pro zaměstnance v provozu je při 12 směnách měsíčně tedy 36,- Kč a pro zaměstnance pracující v 8 hodinových směnách asi 63 Kč (21 směn) za měsíc.

      c) Kompenzace za KOP – ti co se v dotazníku přihlásili začátkem roku 2012 na KOP dostanou 10000,- Kč už v prosincové výplatě. Je to logické. Propad průměrných měsíčních mezd v SŽDC je tak asi o 200,- Kč měsíčně za celý rok 2012 nižší. A náhrada mzdy za 3 dny? Velice rád bych se mýlil (už kvůli kolabujícímu lázeňství), ale pochybuji, že ozdravný nebo léčebný pobyt doloží více jak 20% zaměstnanců, kteří mají na kompenzaci nárok.

      d) Cituji - „v porovnání s ČD CARGO a ČD jsme dojednali vyšší nárůst reálných mezd“. V porovnání s téměř krachujícím ČD CARGO určitě, tam je nárůst 0. Ale s ČD?

srovnání mzdových základů ČD x SŽDC

      e) Koalice spolupracujících organizací by se nikdy nevytvořila, kdyby Podnikový výbor SŽDC naprosto nepřehlížel problémy provozních zaměstnanců. Nejsem naivní abych si myslel, že v rámci kolektivního vyjednávání se dá výrazně diktovat zaměstnavateli. Pokles reálných příjmů provozních zaměstnanců je v posledních letech ohromný. To, že jsme se mohli chlubit nadprůměrnými platy i rámci Prahy, je už minulostí. Při kolektivním vyjednávání bylo sice dalších 7 odborových svazů, ale ty nemají žádnou reálnou sílu ani prostředky nějak více tento proces ovlivnit. A výmluva, že zaměstnavatel přišel s návrhem nulového růstu? Ale to je přeci pokaždé. Jinak by to nebyl zaměstnavatel, ale Děda Mráz. Úspěch tedy určitě ve zmiňovaném nárůstu nevidím.

      f) Výpravčí si stěžují na mzdový propad. Ano je pravda, že dříve bylo více přesčasů. I výpravčí v malé stanici měl díky nim před 3-5 lety průměrnou měsíční mzdu vysoko přes 30000,- Kč hrubého. V současnosti se stavy výpravčích naplnily, takže o přesčas se prakticky nezavadí. Z toho logicky plyne, že zaměstnavateli zůstanou na účtu nevyplacené mzdové prostředky za příplatek za přesčasovou práci. Proč se tyto peníze odborovým vyjednavačům nepodařilo získat?

      g) A strašení propouštěním? Koho? Výpravčí jsou většinou už ve stanici na vše sami. Takže úbytek lidí může přijít (a přichází) s nastupující modernizací.


      Tak to je vše, co chtěl obyčejný provozní zaměstnanec poznamenat.

                  Pavel Čermoch

      V první řadě chci říci, že nejsem ekonom a je možné, že dané problematice vůbec nerozumím. Dříve byl znám a jasně definován objem mzdových prostředků, které byly v daném roce vypláceny. To znamená, že tento balík peněz byl určen jen na mzdy zaměstnanců a byl každým rokem navyšován. Vedoucí zaměstnanci mohli úsporou zaměstnanců zbylé peníze částečně rozdělit ostatním zaměstnancům v pohyblivé složce mzdy. Dnes tomu už tak není.

      Tento rok jsme tedy neodjeli na KOPky. Zde musel zaměstnavatel ušetřit na mzdových prostředcích spousty peněz. KOPky nejsou totiž jen peníze za pobyt v hotelových zařízeních, strava a lázeňské procedury. Je to dovolená navíc pro tyto zaměstnance a navýšení za přesčasovou práci ostatním zaměstnancům, kteří za zotavující se zaměstnance pracují.

      Náhradou dostanou zaměstnanci, kteří na Kopky v roce 2012 neodjeli 10.000 Kč. To je přibližně hodnota potřebné dovolené na KOPku. Dalším bonusem těmto zaměstnancům budou 3 dny dovolené navíc, pokud pojedou na nějakou oficiální dovolenou nebo pobyt. Odhaduji ovšem, že takto tráví dovolenou přibližně 20% starších zaměstnanců a raději dávají přednost pobytu na chatě. Takže pokud se vezme rozdíl mzdových prostředků, které by musel zaměstnavatel zaplatit v případě uskutečněných KOPek v roce 2012 a vyplacené náhrady za ně v roce 2013, je jasná velká úspora těchto prostředků zaměstnavatele. Dále se letos rušilo (a v roce 2013 se dále bude rušit) spousta postů výpravčích, signalistů a dozorců výhybek díky modernizaci zabezpečovacího zařízení (namátkou je v našem okolí Praha-Zbraslav, Vrané nad Vltavou, žst. na trati Benešov – Tábor). Opět obrovská úspora mzdových prostředků.

      Podle mne pokud se letošní inflace pohybuje okolo 3% a pokud jsme nedůsledně požadovali KOPky za rok 2012 tak bych očekával další růst o okolo 2%, tedy ve výsledku navýšení základních platů o cca 5%.
      A výsledek kolektivního vyjednávání? Nárůst u služebně mladších kolegů je 0,25% (0,50-0,25) a u nás starších 1,55% (1,80-0,25). Podle mne tak zaměstnavateli poklesne objem vyplacených mzdových prostředků. Prostě příští rok ušetří.

      Nezbývá než gratulovat vyjednavačům zaměstnavatele za dobře odvedenou práci. Proto se ptám – mají vůbec lidé, kteří nás tentokrát zastupovali u kolektivního vyjednávání, alespoň základní ekonomické povědomí? Jak si mohou myslet, že tento „nárůst“ stráví zaměstnanci především na pozicích výpravčí? Např. výpravčí v exponovaných Vršovicích nedosáhnou ani na 30 tisíc hrubého. Vím, že teď se dotknu něčeho, co bych neměl, ale nedá mi to – proč by se výpravčí z malých stanic snažili dostat do větších, když mají jen o tisícovku menší plat a někdy dokonce větší (sice mají o dvě tři směny měsíčně díky střežení pracoviště více, ale neskutečně méně stresových situací) než ve více exponovaných stanicích. Tak tolik mé povzdechnutí a co říci na závěr? Doufejme, že příště za nás bude vyjednávat úplně někdo jiný.

                  Pavel Čermoch

Navýšení podruhé (píši o pár dní později)

      Navýšení v PKS na rok 2013 je ještě menší než jsem se domníval při prvním šoku. Avizované navýšení platu 1,8 % je jen iluze. Samozřejmě, že ihned plat jde dolů se snížením prémií o 0,25 %. Ale o zmiňované navýšení nebyly valorizovány pevně dané sazby např. příplatek za režim práce, pracovník dozoru a příplatek na udržení odborné způsobilosti (ten nebyl valorizován pracovníkům řízení provozu). Většina sazeb vychází z průměrného platu a korunové navýšení z těchto příplatků (za svátek, přesčas, soboty a neděle) se projeví až ve druhém čtvrtletí.

      Co je však mnohem horší je opět problematika KOPek. Tentokrát je to úhrada 100,- Kč za pobytový den tj. pokud dobře počítám 1200,- Kč. Doposud jsme u ČD jezdili (letos samozřejmě ne) zcela zdarma. Po přechodu k SŽDC nám letos chtěl zaměstnavatel hodnotu poukazu zdanit, jelikož to prý vyžaduje Ministerstvo financí. Po upozornění, že u ČD nic zdanit nechtějí a daňové zákony jsou jen jedny, se od tohoto upustilo a vrátilo se k řešení dle starého způsobu - tj. nic se neplatilo. Letos se ovšem do KS tato problematika, jak je vidět, vrátila. O zdanění viditelně nejde, protože SŽDC nemůže znát hodnotu pobytu KOP. Jde tedy o další snížení platu starším zaměstnancům. Z proklamovaných 1,8 % hrubého sníženého o 0,25 % menší výkonovou odměnou je to snížení o čistou stokorunu za měsíc. Takže konečné zvýšení starším zaměstnancům je někde okolo 0,8 %.

      Opět musím poděkovat lidem z OSŽ, kteří za nás navýšení dohodli. Čtu v novinách, že průměrné navýšení dohodnuté na příští rok je 2,2%, protože nálada v ekonomice se zlepšuje. To u nás je dost blbá nálada.

                  Pavel Čermoch

   Koalice spolupracujících organizací   

---

Jednání koalice dne 8.1.2013 v Praze Libni

      Dne 8.1.2013 proběhlo v Praze Libni jednání "Koalice spolupracujících organizací". Tohoto jednání se kromě ZO z Prahy Vršovic, Kolína, Děčína a Plzně účastnili i členové organizací z Ostravy, Pardubic, Břeclavi a Chlumce nad Cidlinou. Pro ty, kteří nejsou seznámeni se záměry "koalice", jedná se o organizace, které by rády překonaly nečinnost Podnikového výboru u SŽDC a hledaly cesty ke vzájemné výměně informací a hledaly nějaké pozitivní řešení nynější situace.

      Jednání vedl Jan Zazvonil. Seznámil přítomné s budoucí strukturou Podnikového výboru SŽDC. Z jím předložného materiálu vyplývá, že zde bude za řízení provozu (provoz) 8 členů, za údržbu infrastruktury (infrastruktura) 7 členů, z GŘ 1 člen a za Hasičskou záchranou službu 1 člen. Plus 2 a 2 (4) členové ve vedení (provoz a infrastruktura). Z daného je patrné, že lidé z řízení provozu budou mít menšinové zastoupení i když mají větší počet zaměstnanců. Na jednání jsme se zabývali tím, zda máme jako zástupci řízení provozu vůbec nějakou šanci vydobít něco v PV při takovémto složení. Dalším tématem bylo, kdo bude volen do tohoto výboru.

budoucí struktura PV SŽDC

      Určitě jsme se shodli na tom, že široká členská základna není dostatečně informována o tom, co se nyní děje. Je potřeba oslovit co nejvíce základních organizací OSŽ. Nyní je patrné, že vedení PV u SŽDC je spojeno se zaměstnavatelem a asi mu ve většině vychází vstříc, místo toho, aby hájilo zájmy zaměstnanců. Výsledkem je i 8.příloha podnikové kolektivní smlouvy. Debata byla dlouhá a výsledkem je usnesení, které je vyvěšeno např. na webových stránkách naší ZO.

      Další jednání Koalice spolupracujích organizací je naplánováno na 12.2.2013 a bude se konat v Pardubicích.

                  Lenka Gillichová

zasněžená trať jakou můžete vidět jedině na severu... ...v muzeu v Hamburku

      Při rozmýšlení, co vlastně psát v dalším článku pro vás, naše členy a zvídavé čtenáře, napadlo mě napsat takový menší cestopis – nikoliv však z nějaké obyčejné rodinné dovolené u moře. Uspokojeni budou především ti, kteří nejraději cestují Evropou křížem krážem po železných rovnoběžkách ?

      Tento nápad se zrodil začátkem ledna, když jsem v práci sestavoval celoroční plán dovolené. Jelikož dovolenou musíme vybírat během celého roku průběžně, na konec března jsem vymyslel „menší“ výlet železničními muzei napříč Evropou. Můj plán byl tedy jasný a zalíbil se i kolegům, takže se mnou cestovali Honza z hlavního nádraží, Franta z depa historických vozidel v Lužné a Marie, t. č. výhybkářka ve Vraném nad Vltavou. První den večer jsme se uvelebili v přímém lehátkovém voze z Prahy do dánského Odense vlakem EN 40456 (na území ČR EN 456), po ranním příjezdu již na nás čekala prohlídka prvního železničního muzea. Prvního tedy v našem plánu, ne nějak historicky ? Odpoledne jsme si ještě stihli projet trať do hlavního města Kodaně a večer jsme opět ulehli do lehátkového vozu směr Fulda.

cesta nám začala pěkně zvesela

      Odtud jsme časného středečního rána cestovali prvním rychlovlakem ICE dvěsteosmdesátikilometrovou rychlostí zpět „na sever“ – do Hamburku. Ptáte se proč tak složitě, když do Hamburku se dá jet z Kodaně přímo? No proto, abysme nemuseli shánět (ne zrovna nejlevnější) ubytování, a ještě jsme ušetřili čas díky nočním přesunům.

Člověk se tak po ránu probudí, otevře okénko a vidí... ...mimozemšťany? Po vjezdu na území Dánska jsme potkávali samá takováhle neobvyklá vozidla. Ale nenechte se zmást - tyto mají max.rychlost 180 km/h (kde je nějaká aerodynamika?), velice pohodlný interiér s tichým dieselovým pohonem!

      V Hamburku bylo v plánu navštívit tzv. Modelleisenbahn Wunderland, což je takový svět kolejí v modelu, ale o tom všem až níže. Nu a večer nás čekal již další noční vlak, tentokrát do Mnichova a nejkrásnější vlak z flotily ICE – její třetí verze do Norimberka a zde „poslední“ exkurze v železničním muzeu. Pak zbýval již jen přesun do Prahy, a jelikož jsme toho měli „plné kecky“, vzali jsme zavděk autobusům Expressbus.

      Tak a „zbytek“ článku budou především obrázky, aby to bylo zajímavější :-) ty toho totiž mnohdy řeknou víc než tisíce slov. Jsou seřazeny v animaci se 40 snímky. Takže připraveni?




      A to je, milí čtenáři, konečně všechno :-). Tedy samozřejmě to není zdaleka všechno, ale kdybychom zde měli uvést vše co jsme viděli, co jsme si mohli vyzkoušet (třeba zvednout pantograf) a ošahat, tak by mohlo rovnou vyjít na toto téma zvláštní číslo našeho zpravodaje :). Jak v muzeu v Odense, tak v Norimberku toho bylo k vidění tolik – od modelů a spousty dokumentů přes zabezpečovací zařízení, vozy i lokomotivy, že se to opravdu v jednom článku nedá sepsat. A hamburské kolejiště? To je svět ve světě, na jehož prohlídku si rezervujte klidně celý den, vřele doporučuju vám tyto instituce navštívit!

           Jaroslav Kučera

(pozn.: Všechny fotografie z článku (bez rušivých tabulek s popisky) si můžete prohlédnout na adrese:

"http://www.railian.com/Zpravodaj_2013/leden_material/cestanasever.html" )

   Narozeniny v lednu   

---

Přejeme vše nejlepší našim členům narozeným v lednu, jsou to:

Balík Jan Baxanová Donuta Brož Luděk Čermák Roman Černý Karel Holý Milan Honsa Jaromír Jansa Tomáš Jaroš Marek Kodýtek Jiří Krejčová Alena Liška Zdeněk Nedvěd René Poupa Zdeněk Procházka Jan Rotrekl Oldřich Řezáč Jaroslav Sládková Anna Šindelář Pavel Vlach Roman Záň Dušan Zeman Robert Župa Milan