Knihy
Čtenářský koutek Pavla Čermocha
...a další próza
Jack Kerouac
Jack Karouac (vlastním jménem Jean-Louis Lebris de Kerouac - potomek francouzských přistěhovalců; 1922-1969)
byl jedním z hlavních představitelů beatníků - literárního hnutí vzniklého v polovině
padesátých let v USA.
Stavěli se do konfrontace s tradičním způsobem života a tradiční literaturou. Ve svých dílech popisovali
především své životní zkušenosti - toulání po USA, happeningy, experimeny s drogami apod. Centrem tohoto
hnutí se stalo město San Francisko. Jejich literatura přispěla například ke
vzniku hnutí hippies.
Próza hnutí beatníků, ve své době pobuřující, je dnes již usedlou klasikou světové literatury.
Zajímavá pro nás může být povídka J.Kerouaca Železniční země z knihy Osamělý poutník - popisující jeden den jeho práce brzdaře
na lokálce (u nás průvodčí na manipulačním vlaku) za San Franciska do Watsonville. Jack se v tu dobu živil
jako brzdař na nákladních vlacích společnosti Southern Pacific.
Zajímavé je i srovnání tehdejšího stavu železnice - rok 1952 s pozdějším, případně dnešním stavem.
obr.1: spisovatel okolo roku 1956
|
obr.2: básníci té doby a jejich zaměstnání
|
obr.3: detail karikatury
|
obr.4: tehdejší brzdař
(zde u společnosti Santa Fé, California, 1943)
|
Železniční země
- stručný popis
San Francisko - nádraží společnosti Southern Pacific (nultá míle)
Jack Karouac bydlel v levném hotelu (něco mezi hostelem a nocležnou) v malé uličce nedaleko rohu Třetí a Townsendovy ulice,
kde leželo
výchozí (šturcové) nádraží Southern Pacific, na vlak to měl tedy kousek. Ráno se Jack chystal
odjet osobním vlakem v 7.15 do stanice Bayshore, odkud byl výchozí jeho manipulák. Vlak mu naneštěstí ujel, jel tedy do
Bayshore autobusem.
obr.5: poloha nádraží Southern Pacific na výřezu staré mapy
|
obr.6: nádraží se dnes jmenuje Caltrain station podle společnosti,
která zde dnes provozuje osobní železniční dopravu (San Francisko -
San José - Gilroy)
a je zkráceno o jeden uliční blok - takže
dnes nádraží naleznete na rohu Čtvrté a Townsendovy.
|
Bayshore (míle 5,2) - seřaďovací nádraží u pobřeží Sanfranciského zálivu.
Zde Jack nastoupí na vlak a ve služebním voze se nahlásí vlakvedoucímu Shermanovi,
který ho nemá moc v oblibě. V 7.50 hod vyrážejí s dvanácti vozy směr Watsonville.
obr.7: obrázek z roku 1977
|
obr.8: seřaďovací nádraží již neexistuje - zbyly jen ruiny
|
Redwood (dnes Redwood City) - připojování vozu s květinami
Zde se dočteme jak brzdaři používají k přibržďování vozů dřevěné špalky, nikoliv zarážky.
(míle 49.1) křižovatka s tratí Western Pacific
úryvek: "...až se budeme vracet z Watsonvillu budu klimbat na mašině a přemýšlet, kde zrovna jsme
ani zhruba nebudu vědět jestli v okolí San José nebo Licku a uslyším broky brok řeknu si -
křižovatka s Western Pacific..."
San José (míle 50) - uzlová stanice Southern Pacific, odsud se dá jet na jih do Watsonville (a Los Angeles),
nebo na sever po opačné straně SF zálivu do Oaklandu (a až Portlandu či do Salt Lake City).
Před vjezdem na seřaďovací nádraží projíždějí osobní stanici a za jízdy si berou rozkaz:
úryvek: "U rachitické ohrady fabriky na ovocné konzervy Del Monte co je zrovna přes koleje naproti osobnímu nádraží v San José
je zatáčka...
Vlak projížděl tou zatáčkou kde se opatrně vykloním z temnoty za zábradlím a dívám se tu je naše propustka a jízdní
rozkazy na provázku napnutém mezi dvěma pruty, jak jede vlak kolem, někdo (obvykle topič) natáhne paži aby určitě dosáhl
chytne provázek (provázek je napnutý) jak jede kolem provázek povolí a oba oblouky které jsou trošku neohebné jen brnknou
a v ruce máš na žlutém cibulovém papíře jízdní rozkaz převázaný provázkem..."
obr.9: podávání rozkazu jedoucímu vlaku
zde Kanada, 1968
|
Kolem poledne je připojena lokomotiva po posunu k soupravě a vlak vyráží a Jackovi, který mezitím podřimoval
na útulku málem ujel. Rozjíždějící vlak však doběhl a naskočil.
obr.10: seřaďovací nádraží v San José na přelomu 50.a 60.let
|
obr.11: San José - provoz v roce 1976
|
Coyote - odsud začíná velmi úrodná kalifornská oblast lemovaná poli, plantážemi a konzervárnami společnosti Del Monte.
úryvek: "...a začínají sladké ovocné plantáže a švestkové sady a veliká pole jahod a nedohledná pole
kde vidíš v dálce ubohé sehnuté postavy mexických brazeros kteří v husté mlze pracují a dobývají
co už Amerika se svými železnými mzdami nepovažuje za přijatelnou činnost ale jí a bude jíst dál..."
Watsonville (zhruba 100.míle) - seřaďovací nádraží, konec cesty
obr.12: trasa ze San Franciska do Watsonville po trati Southern Pacific
|
zdroje obrázků k povídce: naleznete na stránce:
http://www.railian.com/Zpravodaj_2016/material_srpen/foto.html
Z knihy Sám na vrcholu hory (vybrané povídky J.Kerouaca), nakladatelství Argo, Praha, 2011 vybral Pavel Dvořák
doplnění k povídce Železniční země
Southern Pacific (dále SP) - přesněji SP Transportion Company, dříve SP Railroad byla železniční společnost založená roku 1865
skupinou byznysmenů v San Francisku. Začala první tratí ze San Franciska do San Diega. Roku 1883 byla trať prodloužena
až do New Orleansu. Od roku 1885 měla v pronájmu společnost Central Pacific Railroad, až ji v roce 1959 zcela pohltila.
V průběhu let, se síť SP rozšířila na více než 13.000 mil pokrývající především jihozápad Spojených států.
Z důvodů finančních problémů ji v roce 1996 převzala společnost Union Pacific Railroad (pro srovnání ta mám dnes 32 100 mil
tratí a pokrývá středozápad USA).
Mzda - Karouac si jako brzdař vydělal 600 dolarů měsíčně,
průměrná mzda v USA tehdy byla 320 dolarů.
A průměrné ceny v dolarech? Nový dům 9 050, nové auto 1 700,
průměrný podnájem 80 za měsíc, ovšem Kerouac bydlel
v levné ubytovně za 18 dolarů. V povídce píše, že šetřil na cestování,
takže žil velmi skromně.
Budoucnost - Vysokorychlostní vlaky:
Stavba první sekce vysokorychlostní železnice slavnostně odstartovala
6.ledna 2015 v americkém Fresnu v centrální části Kalifornie.
Rychlovlaky mají v první fázi propojit San Francisko a Los Angeles a později také další důležitá města.
Odhadované náklady na výstavbu prvního vysokorychlostního železničního systému v USA se vyšplhají minimálně na 68 mld. dolarů (v přepočtu přes 1,5 bilionu korun).
Mezi San Franciskem a Los Angeles se však rychlovlaky nezačnou prohánět dříve než v roce 2029.
Po vysokorychlostní trati budou jezdit rychlostí 350 km/h,
díky čemuž zvládnou urazit 600 km dlouhou cestu během tří hodin. Lístek vyjde na necelých $100.
podle článku z webu Hybrid.cz: V Kalifornii začala stavba první americké rychlotrati, Jan Horčík, 7.1.2015
http://www.hybrid.cz/v-kalifornii-zacala-stavba-prvni-americke-rychlotrati
jak vidíme na harmonogramu dojde i na modernizaci
tratě San Francisko - San José - Gilroy
|
Převzato ze stránek OSŽ
Státní půjčovny vlaků
Odborové sdružení železničářů zásadně nesouhlasí se záměrem ministerstva dopravy zřídit státní půjčovnu vlaků, kterou za neprůhledných podmínek připravuje. Tento záměr ohrožuje zaměstnanost v železniční dopravě a může vyvolat situaci, kdy kvůli tlaku na nízké mzdové náklady dojde k ohrožení bezpečnosti provozu na železnici. Shodli se na tom na společném jednání zástupci Odborového sdružení železničářů Bc. Jaroslav Pejša, předseda OSŽ, a Martin Vavrečka, výkonný tajemník OSŽ, a stínový ministr dopravy ČSSD Jan Birke a odborník ČSSD na dopravu Pavel Švagr.
„Záměr ministerstva dopravy zřídit centrální půjčovnu vlaků ohrožuje 17 000 zaměstnanců Českých drah. Ministr Ťok, i přes sliby, že tak učiní, nepředložil žádné relevantní argumenty, které by zřízení centrální státní půjčovny vlaků dávaly nějaký smysl. Podmínky dotačního programu pro pořízení kolejových vozidel, stejně jako možní příjemci dotačních prostředků, byli navíc již vládou schváleni. Na vládu je předložil právě ministr dopravy a mají statut oficiálního postupu Ministerstva dopravy ČR. Buď si z nás tedy pan ministr dělá legraci, nebo neví, co činí,“ uvedl Jan Birke.
„Pokud se stát rozhodne zakoupit pro konkrétní tratě vlakové soupravy a vypsat veřejnou soutěž na jejich provoz, bude si de facto od soukromých dopravců najímat pouze vlakový personál pro dané tratě. Dopravní obslužnost je ale komplexní služba, kde nemůže být jediným kritériem nejnižší cena. Zvlášť v případě, kdy bude nabídka na zajištění dopravních služeb postavena pouze na základě ceny lidské práce,“ vysvětlil předseda OSŽ Jaroslav Pejša.
Návrh ministerstva dopravy na zřízení státní vlakopůjčovny znamená zcela zásadní znevýhodnění národního dopravce České dráhy a naopak nulovou bariéru pro vstup nových subjektů do oblasti železniční osobní dopravy. Železničního dopravce může začít dělat kdokoliv, což bude vytvářet riziko neodhalení jeho dostatečné dlouhodobé odbornosti a solventnosti. Navíc se zcela zbavuje odpovědnosti za vozidlový park – bude bez jakékoliv odpovědnosti za pořízení vozidel, za stav vozidel z hlediska bezpečnosti, revizí vozidel, údržby a nákladů na zajištění údržby, efektivního využití vozidel atd.
Reálně zde hrozí, že kvůli tendrům dojde také v železniční veřejné dopravě ke stlačování personálních nákladů za hranici únosného minima, k čemu došlo u autobusové dopravy. Tlak na nízké mzdy povede k odchodu nejzkušenějších vlakvedoucích a dalšího personálu a tím také ke snížení garance bezpečnosti vlakové dopravy v České republice.
Podnikový výbor OSŽ při SŽDC jednal 25.srpna
Na stejném místě jako před rokem – v motelu Konopiště v Benešově u Prahy - zasedal ve čtvrtek 25. srpna Podnikový výbor OSŽ SŽDC, s. o. Jednání za účasti generálního ředitele SŽDC Ing. Pavla Surého, náměstka GŘ SŽDC Ing. Josefa Hendrycha a personálního ředitele GŘ Ing. Pavla Kouckého a jeho dalších kolegů se oproti původnímu plánu hodně protáhlo a skončilo až v pozdních večerních hodinách.
Kromě setkání a společného jednání s vedením podniku se celého jednání PV až do jeho závěru účastnil i předseda OSŽ Bc. Jaroslav Pejša.
Jednání Podnikového výboru za účasti hospodářského vedení SŽDC
Jednání Podnikového výboru za účasti hospodářského vedení SŽDC začalo po 12. hodině.
Po zahájení předsedou PV Martinem Malým a kontrole plnění úkolů dostal první slovo předseda OSŽ Bc. Jaroslav Pejša.
Informoval o tom, čím se bude zabývat jednání Ústředí OSŽ 12. září. „Ústředí bude předložen návrh na listopadový termín sjezdu OSŽ v roce 2017 v Ostravě,
kde je cena přijatelná a je předpoklad, že budou zajištěny všechny potřebné služby,“ řekl Jaroslav Pejša.
Dále předseda OSŽ hovořil o situaci na železnici, návrzích na liberalizaci dalších tratí a zejména se kriticky vyjádřil k záměru zřízení půjčovny kolejových vozidel.
Náměstek GŘ SŽDC pro řízení provozu Ing. Josef Hendrych hovořil pak o problematice vytížení tratí a jejich propustnosti,
kde na jedné trati jezdí vlaky v těsném sledu za sebou, protože tam současně jezdí tři osobní dopravci a vedle toho je ještě nutné zajistit průjezd nákladní dopravy.
To už se týkalo tématu, jaké pravomoci by měl mít regulátor, který by měl být ustaven v souvislosti s přijetím novelizace zákona o dráhách.
Do této diskuse vstoupil i generální ředitel SŽDC Ing. Pavel Surý, který na jednání dorazil později.
„V poslední době je ve sdělovacích prostředcích hodně frekventováno téma zrušení velké zakázky stavby Hostivař - Praha hlavní nádraží (druhá stavba),“ řekl Ing. Surý.
Jde o největší stavbu ještě letošního roku a dalších tří let. Soutěž byla vyhlášena na jaře loňského roku a její zahájení provázela řada průtahů.
Ty byly vyvolány i záležitostí kolem stavby Hanušovice - Jeseník, kde vybraná firma od získané zakázky nakonec ustoupila. Hovořil pak o tom, jak jsou nastavena rozpočtová pravidla, o potřebě a problematice v možnostech čerpání finančních prostředků do řízení provozu, oprav a údržby.
Pak následoval výčet staveb, které by měly být realizovány v příštím roce.
V této souvislosti upozornil také na skutečnost, že 1. 10. 2016 nabude účinnosti novelizace zákona o veřejných zakázkách, která zpřísňuje podmínky výběrových řízení.
Kritikou kvality odvedených stavebních prací některých soukromých firem a politických rozhodnutí pak nešetřil tajemník PV Adolf Hradílek.
„Naším cílem je investice do modernizací tratí, ale dnes stále platí, že stav našich tratí je předpisový a jsou bezpečné,“ reagoval Ing. Surý na emotivní vystoupení tajemníka Hradílka.
K tomuto tématu, o plánovaných výlukových akcích, hovořil pak Ing. Hendrych.
Za velmi náročné a složité považuje další práce na rekonstrukci haly hlavního nádraží v Praze, kde začnou práce na prvním a druhém nástupišti.
O potřebě zácviku budoucích zaměstnanců pracoviště CDP Praha, současné praxi, jejich odměňování a řadě dalších věcí pak hovořil personální ředitel Ing. Pavel Koucký. V diskusi k tomuto tématu předseda PV otevřel také problematiku zlepšení odměňování pohotovostních výpravčích a mj. zdůraznil význam pohotovostních výpravčích v případě, kdy z nějakého důvodu dojde k omezení nebo vyřazení CDP z normální činnosti, a dále také možnost využití těchto pracovišť pro získávání potřebných praktických zkušeností při přípravě budoucích dispečerů CDP.
Vlastní jednání Podnikového výboru
Vlastní jednání Podnikového výboru (PV) OSŽ SŽDC 25. srpna začalo po odchodu hospodářského vedení, tedy až před sedmnáctou hodinou. Na programu byla dvě hlavní témata: strategie kolektivního vyjednávání, tedy co by mělo být prioritou ve vyjednávání, a zvolení vyjednávacího týmu pro jednání o podnikové kolektivní smlouvě (PKS) na rok 2017. PKS SŽDC je uzavřena s platností i na další rok a tak zbývá prostor pro jednání o přílohách upravujících KOP, stravování a hlavně odměňování zaměstnanců. Zejména v této oblasti byla diskuse poměrně rušná a návrhů bylo hodně. Zejména se to týkalo poskytování výkonových odměn a kompetencí vedoucích zaměstnanců k jejich přidělování.
Za trpělivého řízení předsedy PV Mgr. Martina Malého se podařilo dospět ke konsenzu a shodnout se na hlavních prioritách, které by měli vyjednavači preferovat.
Vzhledem k dostatečnému časovému prostoru budou některé návrhy z jednání PV předloženy ještě k diskusi na příštím jednání PV
a v průběhu kolektivního vyjednávání dále upřesněny na jednání Republikových rad infrastruktury a řízení provozu.
Pokud jde o složení skupiny kolektivních vyjednavačů, byla shoda v tom, že by měla pokračovat v dosavadním složení
(tj. Martin Malý, Petr Štěpánek, Miloš Paleček, Adolf Hradílek, Roman Polok, Marcel Bortl a odborný poradce Luděk Šebrle).
Narozeniny
Přejeme Vám vše nejlepší k narozeninám!
V srpnu narozeni:
Čuchalová Emílie, Hanzlová Marie, Hospodka Jindřich, Dusíková Jitka, Dvořák Pavel,
Otmarová Helena, Gajdoš Ladislav, Charvátová Anna, Kubena Roman, Mikysek Martin,
Vandrová Zlata, Vaněčková Oldřiška, Konyová Marta, Lacmanová Hana a Stichová Marie.
V září slaví:
Gaubeová Anna, Ing.Kempfová Hana, Lieblová Ludmila, Maštalíková Emilie, Šebková Jiřina,
Janíková Dana, Hartmann Tomáš, Novotný Jiří, Petřík Bohumil, Brdlíková Eva,
Kubrová Jaroslava, Parma Miloš, Grundzová Růžena, Marášková Ilona, Kruliš Zdeněk,
Macháček Martin, Halouzka Lubomír, Hahn Josef a Schambergerová Gabriela.
verze Zpravodaje pro tisk (formát pdf):
srpen 2016
|
