Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil výsledek tendru na modernizaci železničního uzlu v Praze za 3,5 miliardy korun. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) porušila zákon o veřejných zakázkách, vyplývá z webu ÚOHS. Jeho rozhodnutí je pravomocné. Správa železnic s rozhodnutím nesouhlasí, nabídky ale znovu posoudit musí.

         Tendr napadla společnost Eurovia jako lídr sdružení, ve kterém byla společně s firmami Strabag Rail a GJW Praha. V hodnocení skončila jako druhá v pořadí za sdružením firem Metrostav, Swietelsky Rail a SMP CZ.

         Z rozhodnutí antimonopolního úřadu vyplývá, že SŽDC postupovala netransparentně při posouzení kvalifikace sdružení firem vedených Metrostavem. „Postup zadavatele mohl podstatným způsobem ovlivnit výběr nejvhodnější nabídky,“ uvedl v rozhodnutí ÚOHS.

         „SŽDC s tímto závěrem nesouhlasí a za postupem komise si stojí. Přesto bude rozhodnutí úřadu respektovat a provede opětovné posouzení nabídek, včetně kvalifikace uchazečů,“ uvedl mluvčí státní organizace Pavel Tesař. Antimonopolní úřad nezrušil celou zakázku, ale jen konkrétní úkony spojené s posouzením technické kvalifikace původně vybraného sdružení a také to, co po nich následovalo, tedy i výběr vítěze. SŽDC musí navíc zaplatit náklady řízení 30 tisíc korun.

         SŽDC vypsala tendr loni na podzim podruhé. Výběrová komise loni v červnu za vítěze doporučila firmu Chládek a Tintěra s cenou 3,4 miliardy korun. SŽDC ale následně soutěž zrušila s poukazem na nejasnosti ve vlastních kvalifikačních požadavcích. Vítězná firma se pak obrátila na antimonopolní úřad, aby zakázal vypsání nové soutěže. Nakonec ale společnost vzala své podání zpět a SŽDC vyhlásila nový tendr.

         Obsahem zakázky je modernizace traťového úseku Praha-Hostivař – Praha hlavní nádraží. Cílem je mimo jiné odstranit úseky, které už nestačí intenzitě dopravy. V rámci prací měla být zrušena zastávka Praha-Strašnice a zřízeny dvě nové: Zahradní Město a Eden. Modernizace šestikilometrového úseku měla také zrychlit cestování po čtvrtém koridoru do Českých Budějovic.

Modernizace úseku Praha-Hostivař – Praha hl.n.

- Rekonstruovaný úsek je součástí IV. železničního koridoru a frekventované trati z Prahy do Benešova, Tábora a Českých Budějovic

- Projekt je rozdělen na dvě části – přestavbu stanice Hostivař a úsek od Hostivaře k tunelům u hlavního nádraží. První etapa byla dokončena v roce 2016 a stála přes 1,2 miliardy korun. Začátek druhé etapy se opakovaně odložil kvůli nedokončenému výběrovému řízení.

- Stávající železniční trať, která vede přes Strašnice, bude přeložena na jižní okraj bývalého seřaďovacího nádraží Praha-Vršovice. Nově tak povede souběžně s tratí Malešice–Vršovice a úsek tak bude čtyřkolejný.

- Zrušena bude zastávka Strašnice. Naopak vzniknou nové zastávky Zahradní Město a Eden, které budou lépe napojeny na autobusy a tramvaje. Přímější cesta má být také rychlejší. Délka úseku je 6 km, předpokládaná cena je 3,6 miliardy korun.

zdroj:

článek: web čt24 / Modernizaci železniční trati v Praze zatrhl antimonopolní úřad. Výběr firem byl neprůhledný (zkráceno)
(autor mor, zdroj ČTK, uveřejněno 20.9.2017)
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/2246935-uohs-zrusil-vysledek-tendru-na-modernizaci-uzlu-v-praze

mapka pochází z vizualizace připojené ke stejnému článku (a upravena)

---

Nelahozeveské tunely mohou projít rekonstrukcí, projekt má posudek EIA

         Projekt rekonstrukce železničního úseku ve Středočeském kraji mezi Kralupy nad Vltavou a Nelahozevsí, kde vlaky projíždí nejkratším tunelem v Česku, získal kladný posudek o vlivu na životní prostředí EIA. Trať se tak přiblížila započetí rekonstrukce, která by měla dle plánu začít v roce 2020 a skončit o pět let později. Nutné je však ještě získat územní rozhodnutí a stavební povolení. Hrubý odhad celkových nákladů se pohybuje mezi 1 až 1,5 miliardy korun.

         Kromě rekonstrukce stávajících tunelů má v úseku přibýt nový 580 metrů dlouhý jednokolejný tunel. Ten se vyrazí vedle současných tří tunelů do skalního masivu, převede se do něj doprava ve směru do Kralup nad Vltavou. Všechny tunely budou pokryty signálem mobilní sítě.

         Rozměry staveb se mají zvětšit, aby tudy mohly vlaky přepravit rozměrnější zásilky než doposud. Cílem je také zrychlení spojů, zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti provozu.

         „Nejnáročnější bude fáze ražby tunelu a převozu rubaniny. Hlavním zdrojem znečištění ovzduší a hluku budou přístupové komunikace k tunelovým portálům a svážné štole, po kterých bude odvážen jak výrub z tunelu, tak navážen nový materiál na stavbu,“ vysvětlila Kateřina Hladká, odpovědný projektant Sudop Praha.

         Stavba bude probíhat mezi 438. a 440. kilometrem na trati Děčín – Praha - Vídeň, celková délka rekonstruovaného úseku bude 2,5 kilometru. Nejkratší tunel na tuzemské železnici, který je v provozu od roku 1850, přitom zabírá jen 23,3 metru.

         Tři nelahozeveské tunely byly postaveny v roce 1848, až do roku 1942 v nich provoz fungoval jednokolejně. Jejich rekonstrukce se chystá i přes to, že v prvním pololetí meziročně klesl objem přepravovaného zboží nákladními vlaky – meziroční rozdíl činí 721 tisíc tun. Přepraveno tak bylo 47,5 milionu tun zboží.